Bán tải Ranger Raptor 2023 mới sẽ vẫn giữ nguyên động cơ 2.0 Diesel EcoBlue Bi-Turbo. Động cơ chạy dầu 4 xy lanh EcoBlue TDCi 2.0L có khả năng sản sinh lượng công suất 213 mã lực nhờ đạt mô men xoắn cực đại 500 Nm. Đi cùng là hộp số tự động 10 cấp với lẫy sang số trên vô lăng Paddle Shift.


Ngoài ra ở phiên bản mới này, mẫu xe bán tải Ford Ranger Raptor sẽ sở hữu một loạt trang bị an toàn đáng giá bao như: Đèn pha Bi-LED projector cho ánh sáng tốt hơn; Hệ thống kiểm soát tốc độ hành trình thích ứng Adaptive Cruise Control; Hệ thống hỗ trợ giữ làn đường; Hệ thống hỗ trợ giữ làn đường; Hệ thống cảnh báo tài xế mệt mỏi; Cảnh báo va chạm phía trước và hệ thống phanh tự động khi phát hiện nguy cơ va chạm xe hơi và người đi bộ (AEB).
Các trang bị khác của Ranger Raptor Thái vẫn giữ nguyên như: khung gầm hỗ trợ off-road tốc độ cao, hệ thống treo Shock Racing Fox Racing Shox, tay lái trợ lực điện EPAS, 6 chế độ lái (Normal, Sport, Grass / Gravel / Snow, Mud / Sand, Rock và Baja), khóa vi sau điện tử, bánh mâm hợp kim 17 inch với lốp địa hình BF Goodrich KO2, kích thước 285/70 R17.

Giống như “đàn anh” F-150 Raptor, biến thể Ranger Raptor được ra đời để đáp ứng nhu cầu về hiệu năng vận hành cao và tối ưu off-road vượt địa hình, trong khi vẫn phần nào duy trì kiểu dáng không quá to lớn – đây là lẽ hiển nhiên, bởi không phải quốc gia nào cũng đủ điều kiện hạ tầng cơ sở như Mỹ để cho phép những chiếc bán tải full-size kềnh càng như F-150 hay Silverado tung hoành.
Ranger Raptor được bộ phận nghiên cứu phát triển xe hiệu năng cao Ford Performance hoàn thiện dựa trên nền tảng Ranger T6 đương đại. Tuy nhiên, với hàng loạt cải tiến từ khung gầm, hệ thống treo, cơ cấu truyền động cho đến các trang bị tiện nghi bên trong nội thất, Ranger Raptor như thể là một sản phẩm hoàn toàn tách biệt, chứ không chỉ đơn thuần là một bản Ranger Wildtrak nâng cấp lên.



Ranger Raptor có kích thước tổng thể to lớn hơn Ranger Wildtrak tiêu chuẩn đáng kể. Bên cạnh phần thông số cơ bản với chiều dài 5.398 mm (+ 35 mm), rộng 2.180 mm (+ 150 mm) và cao 1.873 mm (+ 13 mm), Ranger Raptor còn sở hữu khoảng sáng gầm lên tới 283 mm (+ 83 mm). Độ cao của xe còn đến từ việc chuyển sang dùng lốp đa địa hình (All-terrain) BF Goodrich kích thước 285/70.
Đặc biệt, hệ thống treo của Ranger Raptor là loại độc lập cả bốn bánh, liên kết đa điểm kết hợp với lò xo và giảm chấn thủy lực do Fox Racing Shox cung cấp, ứng dụng cảm biến vị trí Position Sensitive Damping (PSD) tiên tiến. So với loại nhíp lá và giảm chấn thủy lực thông thường trên Ranger cũng như các loại bán tải hạng trung khác, hệ thống này giúp giảm vặn xoắn, hạn chế văng đuôi, thích ứng với địa hình xấu tốt hơn. Tuy có ưu điểm vận hành êm ái nhưng lại không thể tải nặng như nhíp lá, phần nào khiến Ranger Raptor thiên về chở người hơn là chở hàng như hình ảnh truyền thống của xe bán tải.


Kể từ khi chính thức ra mắt thị trường Việt Nam vào cuối năm 2018, mẫu xe Ford Ranger Raptor đã thu hút người tiêu dùng với vị thế là sản phẩm “bán tải hiệu năng cao” đầu tiên được bán ra dưới dạng xe chính hãng, đồng thời có giá bán cao nhất (1,198 tỷ đồng). Không chỉ có vậy, Ranger Raptor còn thể hiện sự đặc biệt khi được tính các loại thuế, phí, cấp biển số như xe con và không bị áp niên hạn sử dụng như các mẫu xe bán tải khác, do tỷ lệ giữa tải trọng chở hàng với chở người yêu cầu phải đạt trên 80% nhưng của Ranger Raptor không đạt tới mà chỉ gần xấp xỉ mức này mà thôi.
Với cách tính như vậy, Ranger Raptor không bị giới hạn niên hạn sử dụng ở mức 25 năm như tất cả các mẫu xe bán tải chính hãng khác trên thị trường Việt Nam hiện nay. Tuy nhiên, Ranger Raptor phải nộp thuế, phí như xe con, cụ thể là đóng lệ phí trước bạ từ 10 – 15% (tùy địa phương) cũng như chịu mức thuế tiêu thụ đặc biệt 40% dành cho động cơ 2.0L; trong khi những mẫu xe bán tải khác ở cùng tầm cấu hình chỉ phải đóng lệ phí trước bạ 2% và thuế TTĐB 15% (những mức vốn dĩ dành cho xe tải). Điều này cũng lý giải vì sao giá bán của Ranger Raptor lại cao đến thế.